Linhó · Alcabideche · Cascais
Encontramos a causa da avaria com medições reais. Não trocamos peças à sorte.
Serviços
Medimos a tensão de cada célula, a resistência interna e a diferença entre módulos. Testamos a bateria em carga e calculamos o estado real (SOH) em elétricos e híbridos, NiMH e Li-ion. No final, recebe um relatório escrito por célula, com medições e recomendações.
MarcarLemos todas as unidades de comando do carro, não apenas o motor. Medimos os sinais com osciloscópio e comparamos com os valores de referência do fabricante. Recebe um relatório com códigos, medições e a lista do que precisa mesmo de ser feito.
MarcarFugas de corrente, cablagem partida, falhas na rede CAN, arranque e carga. Reparamos ao nível do fio, da ficha e da solda — não substituímos a cablagem inteira por causa de um contacto oxidado.
MarcarVerificação de 120 pontos antes de assinar o contrato: memória eletrónica das unidades de comando, coerência da quilometragem, espessura de tinta em toda a carroçaria. No fim recebe fotografias, medições e um veredicto claro.
MarcarVendemos anticondensantes, líquidos de refrigeração dielétricos e produtos de proteção de contactos e conectores de alta tensão. Escolhemos a referência certa para o seu modelo, elétrico ou híbrido. Levanta na oficina ou aplicamos na hora.
Perguntar disponibilidadeHíbridos e elétricos
Comecemos pelos tipos de bateria e as suas particularidades. Nos híbridos japoneses usam-se dois tipos de acumulador.
Fiáveis e resistentes às variações de temperatura. Com o tempo perdem capacidade e exigem balanceamento.
Mais leves e eficientes, mas sensíveis ao sobreaquecimento e às descargas profundas.
Lemos tensão, resistência e a diferença entre módulos. Um desvio entre células superior a 0,3 V significa bateria desgastada.
A aceleração e a regeneração mostram com que rapidez a bateria entrega e aceita carga. Queda brusca e recuperação lenta da tensão são sinais de degradação.
Trajetos curtos frequentes e sobreaquecimento aceleram o desgaste.
Entregamos o relatório célula a célula — como na imagem acima.
Porquê nós
45min
Leitura de todas as unidades, teste de bateria e de carga, relatório entregue em mão.
12meses
Sobre mão-de-obra e sobre as peças aplicadas por nós.
6scanners
Scanners multimarca de nível de concessionário e osciloscópio de 4 canais.
0€
Nada é desmontado nem substituído sem o orçamento escrito ser aprovado por si.
Como trabalhamos
Telefone, WhatsApp ou formulário. Confirmamos a hora e o tempo previsto de imobilização.
Ouvimos o histórico da avaria, ligamos o equipamento e medimos. 45 minutos para o diagnóstico base.
Mostramos o que está mau, com medições e fotografias. O orçamento é aprovado por si antes de qualquer trabalho.
Reparamos, medimos outra vez para confirmar e entregamos o carro com o relatório final e a garantia.
Oficina
Abra um cartão para ver o trabalho em detalhe.
A nossa especialidade
Verificamos a bateria de alta tensão célula a célula e indicamos quanto ainda lhe resta, na prática.
A bateria de tração é a peça mais cara de um veículo elétrico e a principal questão na compra de uma viatura usada. Recolhemos os dados de cada célula através da ficha de diagnóstico, comparamos os módulos entre si e testamos a bateria em carga, em aceleração e na recuperação de energia. Trabalhamos também com híbridos: baterias de níquel-hidreto metálico e de iões de lítio. No final, recebe um relatório com medições de cada célula e uma conclusão direta: bateria em bom estado, necessidade de equilibragem ou substituição de módulo.
Reparamos ao nível do fio e do contacto, sem substituir a cablagem completa.
A maioria das avarias elétricas resume-se a um fio roçado ou a um contacto oxidado. Encontramos o ponto exato através do esquema e das medições, recuperamos o condutor com soldadura e manga termorretrátil e protegemos a ligação contra a humidade. Só substituímos a cablagem completa quando é mesmo inevitável.
Lemos todas as unidades de comando do carro, não apenas o motor.
Um carro moderno tem dezenas de unidades interligadas: motor, caixa, ABS, airbags, climatização, bateria. Lemos cada uma delas, guardamos os dados congelados das avarias e analisamos os valores em tempo real. Os sinais duvidosos são verificados com osciloscópio, para perceber se a origem está no sensor, na cablagem ou na própria unidade.
Verificamos o arranque e o carregamento antes de a viatura deixar de pegar.
Uma bateria fraca e um alternador cansado podem parecer falhas eletrónicas. Testamos a bateria sob carga, verificamos o funcionamento do alternador e do motor de arranque e medimos a corrente em repouso. Nos veículos elétricos e híbridos verificamos também a bateria de 12 volts, pois é dela que depende o despertar da viatura.
Entregamos a viatura com um relatório claro: o que foi encontrado, o que foi feito e o que se segue.
Não é preciso acreditar apenas na palavra da oficina. Cada trabalho é acompanhado por um relatório: estado inicial, medições efetuadas, reparações ou substituições realizadas e resultado do teste de controlo. Assinalamos em separado o que exige atenção imediata e o que pode ser adiado.
Medimos a espessura da pintura em toda a carroçaria: vê-se o que foi repintado e onde houve embate.
Antes da compra, medimos cada elemento da carroçaria com um medidor de espessura de pintura e comparamos com os valores de fábrica. Elementos repintados, betume e painéis substituídos tornam-se evidentes de imediato. Em conjunto com a verificação da eletrónica e da quilometragem, isto dá uma imagem honesta da viatura antes de pagar.
Opiniões
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